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稱重傳感器模擬器的工作原理
軟件編程采用模塊化設計，主要包括曲線擬合模塊、直線擬合和誤差分析模塊等。誤差分析模塊中的最小二乘線性度、遲滯性誤差以及重復性誤差都采用子VI的形式，這為動態(tài)參數的分析編程提供了很大的方便。誤差處理模塊主要是在分析數據的過程中，對數據的重復性誤差、最大標準偏差和遲滯性誤差等進行分析處理。這些數據為后續(xù)的數據處理和電容稱重傳感器補償系統(tǒng)編程作為依據，如重復性誤差編程如圖4所示。為了掌握加速度對電容法車輛載荷檢測的影響情況，根據預先標定出的載荷質量與電容傳感器輸出電壓之間的對應關系，得到某一加速度(aH)下前、后輪軸以及整車的載荷質量傳感器模擬器的激勵電壓來源于稱重顯示儀表的供橋電壓，是一種無源的被動型信號發(fā)生器。傳感器模擬器既可以在實驗室內對稱重顯示儀表進行設定和標定，也可以在現場及時查找、發(fā)現故障原因，從而迅速排除故障，是一個必不可少的電子汽車衡檢測維修設備。 這種模擬器類似一臺直流標準電壓源，可以向稱重顯示儀表提供各種秤量范圍的模擬電壓信號。 稱重傳感器模擬器是根據電阻應變式稱重傳感器的工作原理制成的，可以模擬電阻應變式稱重傳感器的各種不同加載狀態(tài)。
以金屬材料為轉換元件的電阻應變計，其轉換原理是基于金屬電阻絲的電阻——應變效應。所謂應變效應是指金屬導體(電阻絲)的電阻值隨變形(伸長或縮短)而發(fā)生改變的一種物理現象。
以金屬材料為轉換元件的電阻應變計，其轉換原理是基于金屬電阻絲的電阻——應變效應。所謂應變效應是指金屬導體(電阻絲)的電阻值隨變形(伸長或縮短)而發(fā)生改變的一種物理現象。
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